第234章 COPY
让一个车手将速度稳定他所适应的圈速范围很容易，但是要稳定在指定范围，就会比较困难。
吴轼此时面临的就是这种情况。
他必须精准把握车距，让马萨能够在DRS检测点里吃到DRS。
却又不能让马萨过于接近自己。
为了达成这个目的，他一直在让乔纳森通报两人的秒差。
得亏通报秒差情况不在TR禁令中，不然就真搞死人了。
当DRS小火车形成数圈后，这个平衡就非常难以打破了。
因为能够形成DRS小火车，就说明后车的优势并非绝对的。
随着时间推移，脏气流对后车的影响越来越大——
引擎过热轮胎加速老化等等，都会让后车速度慢下来。
除此之外，头车的技术水平以及后车车手们的策略考量，都会让小火车持续下去。
就如同现在的情况，你让汉密尔顿硬超马萨，他肯定是可以尝试的。
但代价呢？
代价是轮胎损耗严重，可能导致位置白白丢给罗斯伯格。
在F1里，进攻是有着昂贵代价的。
汉密尔顿肯定不会这样做。
罗斯伯格强超汉密尔顿呢？
这也是不划算的买卖，毕竟前方是汉密尔顿，不是某些付费车手。
在有DRS的情况下，汉密尔顿还轻易被罗斯伯格超过去了，那很难说是因为大失误之外的情况了。
因此头排四人的位置变得万分稳固，在一停前大概不会有太多变动。
观众们看着DRS小火车觉得无趣。
当转播意识到这点后，给到的前排的镜头少了。
第12圈，里卡多进站换胎，原本第十位的他，发车也出现了失误，名次跌落。
出站后更是落在了阿隆索的身后，位列第13名。
第13圈，Kimi困在霍肯伯格身后太久，选择了进站换胎。
换上硬胎后出来，排在了第十位。
第14圈尾，只见梅奔P房里机械师扛着轮胎就匆忙跑到作业区。
梅奔要进站了？
威廉姆斯这边立马有了反应，纷纷看了过去。
然而等到了进站口，两辆梅奔速度丝毫不减，直接跨了过去。
看来梅奔就是借着Kimi的进站来唬一下威廉姆斯。
威廉姆斯这边松了口气，却迟迟没有作出指示。
甚至于两位赛道工程师都没有跟车手提到这个情况。
他们还在等着策略组的进站决定。
赛道上，两辆梅奔没进站，维特尔却进站了。
法拉利如此早的双车进站一停，不知道是在考虑二停，还是因为车辆轮胎状况实在是不佳。
维特尔轮胎换好，3.3秒的成绩，不算好。
这让维特尔出来后，依然落在了Kimi身后。
第15圈，吴轼继续保持领先，身后依次是2马萨3汉密尔顿4罗斯伯格5霍肯伯格。
6科维亚特7佩雷兹8埃里克森9Kimi10维特尔。（本章未完，请翻页）
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吴轼此时面临的就是这种情况。
他必须精准把握车距，让马萨能够在DRS检测点里吃到DRS。
却又不能让马萨过于接近自己。
为了达成这个目的，他一直在让乔纳森通报两人的秒差。
得亏通报秒差情况不在TR禁令中，不然就真搞死人了。
当DRS小火车形成数圈后，这个平衡就非常难以打破了。
因为能够形成DRS小火车，就说明后车的优势并非绝对的。
随着时间推移，脏气流对后车的影响越来越大——
引擎过热轮胎加速老化等等，都会让后车速度慢下来。
除此之外，头车的技术水平以及后车车手们的策略考量，都会让小火车持续下去。
就如同现在的情况，你让汉密尔顿硬超马萨，他肯定是可以尝试的。
但代价呢？
代价是轮胎损耗严重，可能导致位置白白丢给罗斯伯格。
在F1里，进攻是有着昂贵代价的。
汉密尔顿肯定不会这样做。
罗斯伯格强超汉密尔顿呢？
这也是不划算的买卖，毕竟前方是汉密尔顿，不是某些付费车手。
在有DRS的情况下，汉密尔顿还轻易被罗斯伯格超过去了，那很难说是因为大失误之外的情况了。
因此头排四人的位置变得万分稳固，在一停前大概不会有太多变动。
观众们看着DRS小火车觉得无趣。
当转播意识到这点后，给到的前排的镜头少了。
第12圈，里卡多进站换胎，原本第十位的他，发车也出现了失误，名次跌落。
出站后更是落在了阿隆索的身后，位列第13名。
第13圈，Kimi困在霍肯伯格身后太久，选择了进站换胎。
换上硬胎后出来，排在了第十位。
第14圈尾，只见梅奔P房里机械师扛着轮胎就匆忙跑到作业区。
梅奔要进站了？
威廉姆斯这边立马有了反应，纷纷看了过去。
然而等到了进站口，两辆梅奔速度丝毫不减，直接跨了过去。
看来梅奔就是借着Kimi的进站来唬一下威廉姆斯。
威廉姆斯这边松了口气，却迟迟没有作出指示。
甚至于两位赛道工程师都没有跟车手提到这个情况。
他们还在等着策略组的进站决定。
赛道上，两辆梅奔没进站，维特尔却进站了。
法拉利如此早的双车进站一停，不知道是在考虑二停，还是因为车辆轮胎状况实在是不佳。
维特尔轮胎换好，3.3秒的成绩，不算好。
这让维特尔出来后，依然落在了Kimi身后。
第15圈，吴轼继续保持领先，身后依次是2马萨3汉密尔顿4罗斯伯格5霍肯伯格。
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