第231章 三成
吴轼也没想到随便一跑就遇到个这么执着要挖掘天才少年的人。
登上露易丝的账号，告诉他自己只是随便跑跑，有正儿八经的主业工作，不会考虑这些事情。
拒绝的非常果断，以至于对面都没有回话了。
生活里的小插曲就这样过去。
对于F1车手来说，即使不如工程师那么牛马，其实也远比普通职业牛马了，只是工作内容相对不那么牛马。
日复一日的训练和枯燥无味的模拟器，每天的内容好像都是相似的，却又相差甚大。
如果不认真对待，成绩会立马反映到比赛中。
奥地利取得的胜利让车队更加倾向于低阻低下压力的调校。
这种调校可以尽可能发挥出赛车的加速性能和尾速优势，在弯道上的落后都可以通过直道追回。
也正是这种调校，让法拉利在高速赛道中很难超越威廉姆斯。
而银石也是条高速赛道，因此大家对调校方向上没有异议。
只不过在细节调校中还有着很多分歧。
低阻低下压力的情况下要如何确保弯中速度不至于太慢呢？
空动那边不好指望，那就只能依靠机械抓地力了。
悬架的设计至关重要。
经过不断研发和尝试，众人终于是找到了个平衡。
吴轼在模拟器中测试新调校车辆的时候，发现下压力太低，转向变得有些奇怪。
其中可能存在着一个临界点，非常难以把握。
不过在多次尝试后，他和马萨都能够很好的解决这个问题，于是就此掠过。
各支车队备战英国大奖赛的时候，国际汽联也在推进着他们关注的事情。
7月1日，FIA战略小组在比金山举行会议，这是一直在讨论的法规问题和F1发展问题的延续。
吴轼已经习惯经常性有这种会议。
即使他不用去，也需要了解会议内容，其中不少内容都跟车手有着密切关系。
首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。
比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。
过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。
比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程师在竞争了。
无线电内容问题老早就被提出，最早可以追溯到去年的赛季中期。
今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。
其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。
实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。
如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。
只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。
如今的（本章未完，请翻页）
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登上露易丝的账号，告诉他自己只是随便跑跑，有正儿八经的主业工作，不会考虑这些事情。
拒绝的非常果断，以至于对面都没有回话了。
生活里的小插曲就这样过去。
对于F1车手来说，即使不如工程师那么牛马，其实也远比普通职业牛马了，只是工作内容相对不那么牛马。
日复一日的训练和枯燥无味的模拟器，每天的内容好像都是相似的，却又相差甚大。
如果不认真对待，成绩会立马反映到比赛中。
奥地利取得的胜利让车队更加倾向于低阻低下压力的调校。
这种调校可以尽可能发挥出赛车的加速性能和尾速优势，在弯道上的落后都可以通过直道追回。
也正是这种调校，让法拉利在高速赛道中很难超越威廉姆斯。
而银石也是条高速赛道，因此大家对调校方向上没有异议。
只不过在细节调校中还有着很多分歧。
低阻低下压力的情况下要如何确保弯中速度不至于太慢呢？
空动那边不好指望，那就只能依靠机械抓地力了。
悬架的设计至关重要。
经过不断研发和尝试，众人终于是找到了个平衡。
吴轼在模拟器中测试新调校车辆的时候，发现下压力太低，转向变得有些奇怪。
其中可能存在着一个临界点，非常难以把握。
不过在多次尝试后，他和马萨都能够很好的解决这个问题，于是就此掠过。
各支车队备战英国大奖赛的时候，国际汽联也在推进着他们关注的事情。
7月1日，FIA战略小组在比金山举行会议，这是一直在讨论的法规问题和F1发展问题的延续。
吴轼已经习惯经常性有这种会议。
即使他不用去，也需要了解会议内容，其中不少内容都跟车手有着密切关系。
首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。
比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。
过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。
比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程师在竞争了。
无线电内容问题老早就被提出，最早可以追溯到去年的赛季中期。
今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。
其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。
实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。
如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。
只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。
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